鋰電池?zé)崾Э厥莾δ?、動力電池高發(fā)安全問題，內(nèi)部短路、工藝瑕疵、濫用操作均會誘發(fā)不可控?zé)徭準椒磻?yīng)，極易引發(fā)整車、儲能艙起火事故；熱失控原因鑒定是事故處置關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過拆解分析、熱性能測試鎖定真實致險因素，既可以妥善處理理賠與質(zhì)量訴訟糾紛，也能反向指導(dǎo)企業(yè)改良生產(chǎn)工藝、完善電池防護方案，筑牢鋰電全鏈條安全管控防線。

中科檢測開展鋰電池?zé)崾Э卦蜩b定服務(wù)，具備司法鑒定資質(zhì)能力。

T/CIAP S0002-2017 鋰離子電池企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)范

GB 50016-2014 建筑設(shè)計防火規(guī)范

GB 8897.4-2008  原電池 第4部分：鋰電池的安全要求

YD/T 2344.1-2023  通信用磷酸鐵鋰電池組 第1部分：集成式電池組

YD/T 2344.2-2015  通信用磷酸鐵鋰電池組 第2部分：分立式電池組

JT/T 1543-2025  船舶載運鋰電池安全技術(shù)要求

一、爭議概況

新能源公司車間發(fā)生火災(zāi)，消防認定起火原因為鋰電池?zé)崾Э?。公司主張：?yīng)急管理局拉閘斷電導(dǎo)致降溫、消防、檢測設(shè)備失效，引發(fā)熱失控并擴大火勢。應(yīng)急管理局主張：熱失控系電芯自身缺陷，與斷電無關(guān)。公司申請法院鑒定：斷電與鋰電池?zé)崾Э厥欠翊嬖谝蚬P(guān)系。

二、鑒定過程

受法院委托，專家組依據(jù)國家及行業(yè)規(guī)范、現(xiàn)場勘驗、監(jiān)控、天氣等資料開展鑒定：

現(xiàn)場情況：起火點為貨架鋰電池區(qū)，燒毀嚴重；部分電池未燃，西側(cè)區(qū)域較輕。起火電池已化成、處于冷卻擱置狀態(tài)，未全檢；車間斷電、門窗關(guān)閉、僅一人值班。

供電與消防：總閘被拉斷，消防泵斷電停機、無備用電源，噴淋系統(tǒng)受影響。

起火過程：監(jiān)控記錄兩次起火，火勢逐步擴大并觸發(fā)噴淋。

溫度條件：當(dāng)日最高氣溫 34℃，起火點遠離窗戶，室內(nèi)溫度遠低于 40℃安全限值，無暴曬、無外力。

技術(shù)分析：

鋰電池?zé)崾Э刂饕蚴莾?nèi)部質(zhì)量缺陷（微短路）；

斷電導(dǎo)致降溫排風(fēng)停止，熱量無法散出，加速了熱失控；

消防未按規(guī)范配備備用電源，影響初期控火；

車間電池密集存放、未分區(qū)、無人看守，安全管理存在不足。

三、鑒定結(jié)論

鋰電池?zé)崾Э嘏c斷電無直接因果關(guān)系，主要原因是生產(chǎn)過程中的自身質(zhì)量缺陷；

斷電改變冷卻環(huán)境，在一定程度上加速了熱失控的發(fā)生。